Dle sdělení Rakouských spolkových železnic (ÖBB) jsou zjišťovány u zásilek kulatiny z České republiky naložených ve vysokostěnných vozech následující ložné závady:

1. kulatina přečnívající stěny vozu není těmito zajištěna alespoň do poloviny svého průměru (podmínka zajištění kulatiny stěnami vozu platí pro všechny kmeny po celé ploše nákladu)

2. kulatina nezajištěná stěnami vozu dle předchozího odstavce není přivázána

3. náklad kulatiny uložené nad stěnami vozu není ukončen do oblouku, takže přivázání nepůsobí na všechny kmeny uložené na obvodu oblouku a je tudíž neúčinné

Při nakládce zásilek kulatiny dbejte prosím výše uvedených upozornění k zamezení výskytu ložných závad tohoto druhu.  Zásilky s těmito ložnými závadami ohrožují bezprostředně bezpečnost železničního provozu a nelze je přijmout k přepravě.

Dopravce Trenitalia Cargo dne 11.2.2011 oznámil, že pro stanici určení Lugo v Itálii platí při přepravě přes vstupní pohraniční přechodovou stanici Tarvisio Centrale traťová třída C. Současně však uvedený dopravce upozorňuje, že do této stanice určení přepravuje pouze zásilky v ucelených vlacích a že jednotlivé vozové zásilky nebo zásilky ve skupinách vozů lze do této stanice určení přepravit jen s jinými dopravci (např. s dopravcem RCA/Linea).

Dopravce Trenitalia Cargo dne 8.2.2011 potvrdil, že pro stanici určení Osoppo v Itálii stále platí při přepravě přes vstupní pohraniční přechodovou stanici Tarvisio Centrale traťová třída B2. 

Tabulky 3 traťových tříd ze svazku 3 Nakládacích směrnic UIC platí výlučně pro relace ze státní hranice do stanice určení na tratích země určení (tj. jen pro zásilky v dovozu).

Připomínáme, že dálnopisem generálního ředitelství Českých drah č.262 ze dne 9.12.2003 bylo zveřejněno opatření Rakouských spolkových drah týkající se zákazu přejímky zásilek sypkého zboží (např. uhlí a koksu) ve vozech řady F..., pokud je zboží loženo s násypnými kužely vyčnívajícími nad horní okraje stěn vozu.
Toto opatření nadále platí a týká se nejen vývozních zásilek z ČR, ale i tranzitních zásilek směrovaných do Rakouska a zemí za ním ležících. 

Vůz řady Laaps je určen především pro přepravu dříví od délky 2 m.

Nakládací schéma pro kulatinu, kmenové dříví a balíky řeziva

Postup navléknutí nevratného umělohmotného vázacího prostředku do spojovacího prvku - samosvěrné spony - je zobrazen ve videoklipu.
Link na videoklip s postupem navléknutí

Aretační plechy
jsou volný pomocný prostředek k zajištení nákladu, který se skládá z ocelového plechu s nahoru a
dolů zahnutými hroty, které se díky hmotnosti nákladu zatlačí jak do povrchu nákladu, tak i do ložné
plochy vozu nebo palety, čímž se vytvoří tvarové spojení. Zajišťují náklad proti posuvu v podélném a
příčném směru na podlaze vozu nebo na dřevěných paletách. Odesílatel se musí při jejich použití řídit
pokyny výrobce nebo dodavatele, zejména pak použít doporučený typ a dodržet stanovený počet
aretačních plechů k zajištění nákladu příslušné hmotnosti.

Ložené zboží
přepravní bedny nebo jiné ložené zboží ze dřeva na vozech s dřevěnou podlahou nebo na dřevěných
paletách.
Obrázky:

Vozy
výlučně s dřevenou podlahou
Zajištění nákladu aretačními plechy musí být poznatelné podle vyčnívajících označovacích praporků
pod nákladem nebo podle zřetelně viditelného nápisu ve schránce pro nálepky.
Obrázky:

Upozornění:
Hroty často vniknou do nákladu, příp. do ložné plochy nesprávně, proto jsou aretační plechy
použitelné jen omezeně a jejich zajišťovací účinek nelze určit objektivním výpočtem.
Aretačními plechy nelze ložnou jednotku zajistit proti převrhnutí.

Ložené zboží
Zboží, které lze přepravovat na paletách (např. krabice, pytle, stavební hmoty, kámen, desky, papír, lepenka, sudy, obaly, ovoce a zelenina v krabicích, příp. bedničkách atd.).
Náklad na paletě musí být stabilní a kompaktní, musí se co nejpřesněji krýt s okraji palety (bez odsazení nebo přesahu loženého zboží).
Žádná z ložných částí nákladu nesmí přesahovat okraje palety a musí být fixována tak, aby nemohlo dojít k vypadnutí (sesunutí) části nákladu z palety.
O tvorbě paletových ložných jednotek viz též nakládací směrnici 11.1 ve svazku 2 Nakládacích směrnic UIC.

Paletové jednotky musí být pokud možno stejně vysoké. Není-li tomu tak, musí být stejně vysoké ložné jednotky spojeny do stejnoměrných (homogenních) skupin, volné konce zajištěny proti posunutí, sesunutí.

Vozy:
• kryté vozy (G..., H..., I..., T...), nejvhodnější pak vozy s dělícími stěnami (Hbbillnss, Habbillss);
• pro zboží odolné nebo chráněné proti povětrnostním vlivům též nízkostěnné vozy (K..., R...).
Vůz jen s rovnou podlahou, čistý, bez zbytků nákladů a zajišťovacích prostředků zpředchozích přeprav.

Způsob uložení
tuhý (k přednostnímu použití u tohoto druhu zboží), přičemž se paletové jednotky uloží
• kompaktně, tj. od jedné čelní stěny vozu ke druhé těsně do řad za sebou a vedle sebe,
• delší stranou palety rovnoběžně s podélnou osou vozu, nebo
• také příčně tak, aby se při daném počtu palet co nejvíce využila ložná plocha vozu a omezily volné mezery v nákladu na co nejmenší míru,
• zbylé volné mezery v nákladu se utěsní vhodnými zajišťovacími prostředky (např. svisle postavenými paletami, nafukovacími vaky, rozpěrami apod.).

Využití ložné plochy vozu bez mezer má vždy přednost.

Stohování paletových jednotek
• při použití stohovatelných ohradových palet,
• na paletách prostých je dovoleno jen tehdy, snese-li zboží stohování,
• náklad na paletě nesmí přesáhnout hmotnost 1 500 kg,
• stohované ložné jednotky se musí krýt.

Zajištění
- v podélném směru vozu:
čelními stěnami vozu, mezery v nákladu vyplněny. Na nízkostěnných vozech (K..., R...) čelnicemi a stojatě postavenými prostými paletami, které se opírají o čelnice a kromě toho se z obou stran vozu zajistí průběžným uvázáním.
- v příčném směru vozu:
vodícími dřevy, je-li vzdálenost od bočních stěn nebo bočnic vozu větší než 10 cm. Vodící dřeva -účinná výška alespoň 3 cm, přibita k podlaze vozu hřebíky -1 hřebík o průměru 5 mm na 1500 kg hmotnosti nákladu, nejméně 2hřebíky ve dřevě.
 

Způsob uložení
klouzavý je u paletových jednotek přípustný jen tehdy, nelze-li použít tuhý způsob uložení s ohledem na malé množství nákladu nebo vzhledem k povaze zboží (citlivé na nárazy). Podmínkou je použití palet, které mají zešikmeny spodní hrany ližin a rovná dřevěná podlaha vozu.
Paletové jednotky se uloží
• rovnoběžně s podélnou osou vozu v rovných řadách,
• delší stranou palety rovnoběžně s podélnou osou vozu,
• volný prostor k částem vozu nebo k jiné skupině paletových jednotek nejméně 100 cm.

Zajištění
- v podélném směru vozu:
bez zajištění, jen dostatečný volný prostor;
- v příčném směru vozu:
vodícími dřevy, je-li vzdálenost od bočních stěn větší než 10 cm. 
Vodící dřeva 
- účinná výška alespoň 3 cm, přibita k podlaze vozu hřebíky 
- 1 hřebík o průměru 5 mm na 1500 kg hmotnosti nákladu, nejméně 2hřebíky ve dřevě.

NAKLÁDACÍ SCHÉMATA

Vůz řady Gags
Palety EUR


Průmyslové palety 1,2 x 1,0 m 


Průmyslové palety 1,2 x 1,3 m

Vůz řady Gbgs
Palety EUR


Průmyslové palety 1,2 x 1,0 m

Vůz řady Habbillns
Palety EUR

Vůz řady Hbbillnss
Palety EUR


Průmyslové palety 1,2 x 1,0 m

Vůz řady Res číselného intervalu 393, 394
33 palet EUR (1200 x 800 mm) á 1500 kg


Optimální využití plochy VK 40´paletovými ložnými jednotkami
(standard prosté palety 800 x 1200 mm - celkem 23 palet)

K ožehavé problematice pevnosti vázacích prostředků použitých k zajištění nákladu - blíže v následujícím souboru.
Pevnost vázacích prostředků

jsou přestavitelné zařízení určené k zajištění části nákladu. Zablokováním dělících stěn ve zvolené poloze lze vytvořit vzájemně oddělené prostory různých rozměrů pro uložení zboží. Mezi dělícími stěnami může být omezeno nebo může zcela odpadnout zajištění proti převrácení zboží v podélném směru.
Obr 1:

Způsob uložení zboží:
- v prostoru mezi dělícími stěnami kompaktně,
- volné mezery v nákladu a mezi nákladem a dělícími stěnami vyplněny,
- dělící stěny nesmí být vystaveny bodovému zatížení,
- podle druhu zboží mohou být prostory zvolené k uložení zboží rovnoměrně rozděleny po celé ložné délce vozu nebo uspořádány nad nápravami nebo jen uprostřed vozu.

Přípustné zatížení:
U standardních vozů smí být naloženo proti jedné dělící stěně, t. zn. do jedné komory tvořené dělícími stěnami, zboží maximálně do 5 t, proti 2 bezprostředně vedle sebe uzávorovaným dělícím stěnám zboží maximálně do 7 t. Náklad přitom musí doléhat na dělící stěny nejméně šířkou 2400 mm a výškou 700 mm.
Obr 2:

Pokyny pro obsluhu:
Před manipulací s dělící stěnou je nutno ověřit, zda
- není deformován její rám nebo zavěšení,
- nejsou poškozeny vodící lišty a závorovací čepy (pod střechou a na podlaze vozu),
- nedošlo k jejímu vzpříčení,
- může být pohybována lidskou silou.

Je-li zjištěna některá z výše uvedených okolností, nesmí se s dělící stěnou pohybovat, zjištěnou závadu je nutno ohlásit dopravci.
Dělící stěna smí být posunována výlučně lidskou silou, použití pomocných prostředků jako vysokozdvižného vozíku nebo sochoru není dovoleno.
Odjištění dělící stěny - současným vysunutím obou ovládacích rukojetí, umístěných uprostřed dělící stěny, které se  používají též k jejímu přemístění (obsluha 1 osobou), nebo současným zdvihem za držáky na obou bočních stranách dělící stěny (obsluha 2 osobami).
Během obsluhy (posuvu) dělící stěny je nutno dbát na to, aby se spodní část dělící stěny nacházela blíže k tělu obsluhujícího personálu než její horní část. V této poloze nemůže dojít ke sklopení dělící stěny směrem k obsluhujícímu personálu, pokud bylo přehlédnuto poškození zavěšení dělící stěny nebo horních vodících lišt.
Zajištění dělící stěny - dochází k němu samočinně po uvolnění obou ovládacích rukojetí, popř. držáků.

Při použití dělících stěn k zajištění části nákladu je nutno dbát stanovených omezení hmotnosti nákladu a nejmenších doléhacích ploch části nákladu.
Dělící stěny použité k zajištění části nákladu, tak i nepoužité dělící stěny je nutno zablokovat závorovacími čepy v děrovaných lištách (střecha a podlaha vozu). Pohyb vozu s nezajištěnými dělícími stěnami je zakázán.
Obr 3:

slouží k zamezení bočních posuvů loženého zboží a vedou ložené zboží v podélném směru (viz klouzavý způsob uložení). Vodící lišty se po nakládce zboží uvedou do účinné polohy a přiloží co nejtěsněji k loženému zboží, v této poloze se zajistí zasunutím zajišťovacích kolíků do otvorů v příčných kovových lištách zabudovaných v podlaze vozu.

Obr 1
Vodící lišta ve sklopené poloze při nakládce nebo vykládce umožňuje přejezd manipulačních vozíků

Obr 2
Vztyčená vodící lišta před přisunutím k zajišťovanému zboží

Obr 3
Vodící lišty zajištěné v účinné poloze

Účinná výška vodící lišty - tj. výška, kterou lišta doléhá k zajišťovanému zboží, musí činit nejméně 3 cm.
Náklad musí být ve stohu pevně spojen a uložen symetricky k podélné ose vozu.
K omezení posuvů nákladu v podélném směru se doporučuje použít vhodný protiskluzový materiál.
 

Povinné přikrytí zásilek šrotu - ZSSK Cargo Slovakia, a.s.