ČD Cargo, a.s. zavádí následující změny v příkladech nakládání:
- ČD Cargo, a.s. vydává nový žlutý příklad nakládání 2/54-501-12 pro kulatinu na paletách XXL od firmy Innofreight.
- ČD Cargo, a.s. nahrazuje příklad nakládání 1/54-001-01 pro kolejnice do délky až 75 m příkladem nakládání 1/54-001-12.
DB Schenker zavádí a nahrazuje k 25.11.2011 následující příklady nakládání:
- DB Schenker vydává nový příklad nakládání 1/80-001-11 pro kolejnice do délky 36 m.
- DB Schenker nahrazuje příklad nakládání 7/80-101-08 pro osobní automobily o hmotnosti 2200 kg příkladem
nakládání 7/80-101-11.
- DB Schenker nahrazuje příklad nakládání 1/80-001-07 pro kolejnice o délce až 180 m na plošinových vozech se
speciálními podstavci příkladem nakládání 1/80-002-11.
- DB Schenker nahrazuje příklad nakládání 1/80-104-01 pro svitky plechu válcované za tepla a naolejované ve
vlacích o max. rychlosti 90 km/hod příkladem nakládání 1/80-101-10.
- DB Schenker nahrazuje příklad nakládání 2/80-102-09 pro kmenové dříví (délka do 4 m) příkladem nakládání
2/80-101-11.
- DB Schenker nahrazuje příklad nakládání 0/80-001-07 pro pomocné přivázání popruhy s háky příkladem nakládání 0/80-001-11.
Tímto postupujeme na vědomí informaci o platnosti aktualizovaných traťových tříd ČDC ve svazku 3 Nakládacích směrnic UIC.
Nakládací směrnice UIC - svazek 3 Traťové třídy (dodatek 15)
I přes neaktuálnost údajů některých zahraničních železničních podniků, jsou tabulky ve svazku 3 Nakládacích směrnic UIC platné. Za ČDC byl svazek 3 Nakládacích směrnic UIC - Tratové třídy aktualizován k prosinci 2011 a je umístěn také v interních normách na portálu ČDC (http://portal.cdcargo.cz).
Mezinárodní železniční unie (UIC) zveřejnila s platností od 1.11.2011 dodatek č. 11 ke svazku 1 Zásady Nakládacích směrnic UIC.
Aktuální česká verze Nakládacích směrnic UIC - Svazek 1 Zásady se zapracovaným dodatkem 11
Souhrn stran dodatku 11 - Nakládacích směrnic UIC - Svazek 1 Zásady
Zájemci si mohou originální vydání Nakládacích směrnic UIC nebo jednotlivých dodatků k nim objednat také v anglické, francouzské, italské nebo německé verzi u distributora produktů UIC - společnosti ETF.
Kontaktní adresa:
ETF SAS
Editions Techniques Ferroviaires
Railway technical Publications
Eisebahntechnische Publikationen
16, rue Jean Rey
F 75015 Paris
telefon: +33 (0) 1 44 49 21 81
fax: +33 (0) 1 44 49 21 89
e-mail: ETFpubli@uic.asso.fr
Rakouské spolkové dráhy OeBB nahradily příklad nakládání 1/81-001-10
pro dvojkolí příkladem nakládání 1/81-001-11.
Změny jsou v označeny v pdf souboru trojúhelníky na pravé straně stránky.
K nakládce sedlových návěsů na kapsové vozy
Sedlové návěsy.pdf
Paleta rakouské firmy Innofreight pro přepravu kulatiny a řeziva je konstruována s cílem použití univerzálních plošinových nosných vozů nejen pro přepravy velkých kontejnerů a výměnných nástaveb, ale i pro přepravy kulatiny nebo řeziva o délce 3 m a více a tím zvýšení stupně využití těchto vozů dle aktuální potřeby nasazení. Ložná šířka palet odpovídá ložné šířce klasického vozu určeného pro přepravu kmenového dříví a poskytuje tak výhodu optimálního objemového využití a zajištění stability nákladu jako modernizované vozy se zatížitelnými klanicemi řad Roos a Laaps/Laaps-y.
|
Parametry palety:
ložná šířka 2650 mm
vzdálenost středů klanic 2000 mm
výška klanic 2000 mm
hmotnost 800 kg
Výhody systému:
• univerzální použití nosného vozu,
• odložení palet při jejich nepotřebě,
• pevné zatížitelné klanice,
• snadná nakládka a vykládka.
|
 |
Manipulace s paletou
Prázdnou paletu lze uložit na vůz, přemístit na voze nebo odstranit z vozu buď jeřábem při zavěšení vázacího prostředku s háky zaklesnutými za závěsná oka na vnějších okrajích palety nebo uchopením čelistmi drapáku silničního vozidla za záchytné plechy umístěné uprostřed palety na podlaze.
Manipulace s prázdnou paletou pomocí drapáku silničního vozidla
Uložení palet na nosném voze
závisí na délce přepravované kulatiny. Na vůz řady Sgnss s ložnou délkou 18,4 m lze naložit tři až pět palet dle následujících schémat.
Poloha a naložení 5 palet kulatinou délky 3 m
Poloha a naložení 5 palet kulatinou délky 4 m
Poloha a naložení 4 palet kulatinou délky 4 m
Poloha a naložení 3 palet kulatinou délky 5 m
Zajištění palet na voze
Paleta musí být na voze zajištěna proti posuvu v podélném směru na obou bočních stranách vozu vždy alespoň jedním upevňovacím čepem nosného vozu vztyčeným v účinné poloze do výřezu v podlahovém rámu palety (vztyčí se oba protilehlé čepy). Paleta je tak zajištěna alespoň dvěma upevňovacími čepy nosného vozu. Upevňovací čepy přitom musí být kromě toho opatřeny závlačkami, které brání nežádoucímu nadzvednutí palety během přepravy.
Zajištění palety proti posuvu v podélném směru vozu vztyčeným upevňovacím čepem se závlačkou
V příčném směru vozu je paleta zajištěna při správném uložení a dosednutí na oba podélníky nosného vozu zapřením ocelových dorazů na rohových prvcích palety o profily obou podélníků.
Zajištění palety proti posuvu v příčném směru vozu dorazem na rohovém prvku
Naložení kulatiny na paletu vychází ze zásad nakládací směrnice 2.1 pro kmenové dříví ze svazku 2 Nakládacích směrnic UIC s těmito odchylkami:
Ložené zboží
Kulatina délky 3 m až 5 m.
Způsob uložení kulatiny na paletě
Kulatina se uloží:
- v podélném směru, se stejnými přesahy kmenů přes paletu,
- kmeny doléhající bezprostředně na klanice přečnívají tyto nejvýše polovinou svého průměru,
- dřeva o průměru menším než
• 20 cm: účinná zajišťovací výška klanic nejméně 10 cm,
• 10 cm: jen pod nejvyšší ke klanicím doléhající vrstvou nebo nad klanicemi stabilně a sedlaně
• průměr sedlaných dřev nejvýše stejný jako průměr dřev, které tvoří sedlo,
- stoh ukončen do oblouku, výška oblouku nejvýše ⅓ ložné šířky, tj. až 90 cm.
Zajištění
- v podélném směru vozu
k omezení podélných posuvů kmenů pouze napnutými přivázáními stohu k paletě, a to:
• jedním přivázáním ve středu stohu upínacím popruhem s integrovaným napínacím zařízením – račnou – o síle při přetržení nejméně 4000 daN upevněnými za oka uprostřed palety,
nebo
• dvěma přivázáními nevratnými umělohmotnými tkanými popruhy o síle při přetržení nejméně 1000 daN) upevněnými za oka na krajích palety upevněnými na upevňovacích zařízeních, která jsou k dispozici;
- v příčném směru vozu
klanicemi palety, přičemž ke klanicím přiléhající kmeny přesahují středy klanic v podélném směru vozu nejméně o
• 50 cm u vozů přepravovaných jednotlivě nebo ve skupinách vozů,
• 30 cm u vozů přepravovaných v ucelených vlacích.
Přivázání stohu jedním upínacím popruhem s račnou upevněným uprostřed palety
Detail upevnění koncového háku a volného konce upínacího popruhu na ložené paletě
Přivázání stohu dvěma nevratnými vázacími prostředky
(síla při přetržení nejméně 1000 daN) upevněnými na krajích palety
Důležité upozornění pro zákazníky a zaměstnance ČD Cargo, a.s.
Náklad kulatiny naložené na paletě musí být zakončen do oblouku, aby přivázání nákladu bylo účinné; účinnost přivázání musí být zaručena zejména v krajních stozích z obou čelních stran vozu, aby nedocházelo k nežádoucímu posuvu kmenů v podélném směru vozu přes čelníky nosného vozu.
Zakončení nákladu do oblouku
Upevnění nepoužitého upínacího popruhu na prázdné paletě
U vozů vybavených přivazovacími zařízeními se může stát, že použitelná maximální délka přivázání nedostačuje k překrytí celého stohu řeziva. Přesto lze krátké přivazovací zařízení vozu k přivázání nákladu řeziva účelně využít, pokud jsou dodrženy následující podmínky.
Je-li u vozů s přivazovacím zařízením (síla při přetržení nejméně 4000 daN) přivázání příliš krátké k překrytí celého stohu, smí být přivázání vedeno přes balíky řeziva pod vrchní vrstvou, pokud je vrchní vrstva svázána s vrstvou horních balíků řeziva, která je zajištěna přivázáním přivazovacím zařízením. Počet těchto svázání je roven počtu potřebných přivázání a síla použitých vázacích prostředků při přetržení musí být nejméně 4000 daN.
Rakouské spolkové dráhy a dopravce Rail Cargo Austria nepřejímají od 1.10.2010 k přepravě vozové zásilky řeziva, u nichž balíky spočívající na třech podložkách nebo proložkách nejsou přivázány dodatečným třetím přivázáním uprostřed balíku/stohu. Toto opatření je zdůvodněno vypadáváním nedostatečně zatížených podložek/proložek uložených pod středem balíku a tím, že dle zásad číslice 5.8.1 ze svazku 1 Nakládacích směrnic UIC tuhé zboží musí ležet nejméně na dvou podložkách/proložkách, ohebné zboží pak nejméně na čtyřech podložkách/proložkách.
Při použití tří podložek/proložek u stohu musí být proto stoh kromě obou krajních přivázání opatřen dodatečně dalším přivázáním v úrovni středních podložek/proložek popř. bezprostředně vedle nich, aby se zabránilo odlehčení a uvolnění podložek a proložek uprostřed stohu (balíku). Toto opatření se nevztahuje na vevázané podložky.
Uvedené opatření bylo zavedeno již dříve u zásilek řeziva do Itálie určených k přepravě dopravcem Trenitalia (viz článek "Ložné závady u zásilek řeziva do Itálie"). Vzhledem k těmto skutečnostem žádáme odesílatele zásilek řeziva do Rakouska a zemí za ním ležících, aby při použití tří podložek nebo proložek dbali výše uvedeného opatření.
Pokyn pro zaměstnance ČD Cargo, a.s. pověřené přejímkou zásilek - zásilky řeziva naložené v rozporu s tímto opatřením k přepravě nepřejímejte.
Mezinárodní železniční unie (UIC) zveřejnila s platností od 1.4.2009 dodatek č. 13 ke svazku 2 „Zboží“ Nakládacích směrnic UIC.
Aktuální česká verze svazku 2 "Zboží" Nakládacích směrnic UIC
Zájemci si mohou originální vydání Nakládacích směrnic UIC nebo jednotlivých dodatků k nim objednat v anglické, francouzské, italské nebo německé verzi u distributora produktů UIC - společnosti ETF. Kontaktní adresa:
ETF SAS
Editions Techniques Ferroviaires
Railway technical Publications
Eisebahntechnische Publikationen
16, rue Jean Rey
F 75015 Paris
telefon: +33 (0) 1 44 49 21 81
fax: +33 (0) 1 44 49 21 89
e-mail: ETFpubli@uic.asso.fr
Mezinárodní železniční unie (UIC) zveřejnila s platností od 1.11.2011 dodatek č. 11 ke svazku 1 „Zásady“ Nakládacích směrnic UIC.
Aktuální česká verze Nakládacích směrnic UIC - Svazek 1 "Zásady" se zapracovaným dodatkem 11
Souhrn aktualizovaných stran dodatku 11 Nakládacích směrnic UIC - Svazek 1 "Zásady"
Zájemci si mohou originální vydání Nakládacích směrnic UIC nebo jednotlivých dodatků k nim objednat také v anglické, francouzské, italské nebo německé verzi u distributora produktů UIC - společnosti ETF.
Kontaktní adresa:
ETF SAS
Editions Techniques Ferroviaires
Railway technical Publications
Eisebahntechnische Publikationen
16, rue Jean Rey
F 75015 Paris
telefon: +33 (0) 1 44 49 21 81
fax: +33 (0) 1 44 49 21 89
e-mail: ETFpubli@uic.asso.fr
Připomínáme, že dálnopisem generálního ředitelství Českých drah č.262 ze dne 9.12.2003 bylo zveřejněno opatření Rakouských spolkových drah týkající se zákazu přejímky zásilek sypkého zboží (např. uhlí a koksu) ve vozech řady F..., pokud je zboží loženo s násypnými kužely vyčnívajícími nad horní okraje stěn vozu.
Toto opatření nadále platí a týká se nejen vývozních zásilek z ČR, ale i tranzitních zásilek směrovaných do Rakouska a zemí za ním ležících.
Podvozkový plošinový vůz s odsuvnou plachtovou střechou, pevnými čelními stěnami a zasouvacími bočními klanicemi řady Rils-y číselného intervalu 353 8.
Vůz je určen pro přepravu delších ložných jednotek (např. trubek, rour, tyčové oceli, ocelových profilů), rozměrného kusového zboží včetně zboží na paletách vyžadujícího ochranu před povětrnostními vlivy.
Boční klanice v účinné poloze - výška klanice 80 cm
Boční klanice zasunutá v podlaze vozu
Základní technické parametry vozu
Dle sdělení Rakouských spolkových železnic (ÖBB) dochází při přepravách řeziva do Itálie k nadměrnému výskytu ložných závad, z nichž nejčastěji se jedná o následující závady.
1. Uvolněné a roztrhané přikrytí nákladu foliemi.
2. Nesprávně uložené podložky a proložky, když odchylně od zásad číslice 5.8.1 ze svazku 1 Nakládacích směrnic UIC jsou balíky řeziva uloženy na 3 podložkách/proložkách. Předepínací síly v obou krajních přivázáních nákladu pak způsobují, že se deformují konce balíků ve směru k podlaze vozu a středy balíků ve směru nahoru, čímž jsou odtíženy střední podložky/proložky. Odtížení středních podložek/proložek je příčinou jejich uvolnění a vysunutí do stran. Díky vyčnívajícím podložkám/proložkám z nákladu došlo bohužel také ke zranění osob.
Dle zásad číslice 5.8.1 ze svazku 1 Nakládacích směrnic UIC tuhé zboží musí ležet nejméně na 2 podložkách/proložkách, ohebné zboží pak nejméně na 4 podložkách/proložkách. Poněvadž uložení balíkůřeziva na 3 podložkách/proložkách je zákazníky žádáno, bylo s podnikem Trenitalia dohodnuto, že při použití 3 podložek/proložek u stohu musí být stoh kromě obou krajních přivázání opatřen dodatečně dalším přivázáním v úrovni středních podložek/proložek popř. bezprostředně vedle nich. Toto opatření se nevztahuje na vevázané podložky.
3. Podložky/proložky sestávající z více dílů (dělené podložky/proložky), přičemž jednotlivé díly vykazují rozdílnou výšku. Nižší podložky/proložky se snadno uvolní a mohou vypadnout z vozu.
4. Balíky řeziva nejsou obdélníkového tvaru a netvoří kompaktní celek, přičemž mají volné úvazy › nejsou dodržena pravidla tvorby jednotlivých balíků podle nakládací směrnice 2.2.2.
5. Chybí převázání ložných jednotek a/nebo přivázání.
6. Nesprávné upevnění vázacích prostředků na vozech
Číslice 2.6 ze svazku 1 dovoluje upevnění vázacích prostředků na jiných vhodných místech, pokud nejsou na voze k dispozici potřebné upevňovací prvky. Je-li na podélníku vozu vhodný upevňovací prvek k dispozici, nesmí se v přepravách do Itálie zavěsit koncový hák upínacího popruhu na podélníku vozu!
7. Dle číslice 5.8 je nutno se zřetelem k stabilitě stohu vyloučit stohy lichoběžníkového nebo stupňovitého uspořádání.
Při nakládce zásilek řeziva dbejte prosím výše uvedených upozornění k zamezení výskytu ložných závad stejného druhu a respektujte přijatá opatření týkajících se přeprav zásilek řeziva do Itálie.